湖北跨省旅游恢复 他们却望“游”兴叹

 6月21日，省文化和旅游厅发文宣布，湖北省全面恢复旅行社及在线旅游企业经营跨省团队旅游及“机票+酒店”业务。这也意味着，“尘封”的跨省旅游或将逐渐复苏。

但宜昌市鑫鹏旅游运输有限公司董事长李鹏，听到这个旅游行业翘首以盼的利好消息，却有些心焦。

鑫鹏公司旗下有75辆旅游客运车辆，在疫情封控、行业下行的两年时间内，为减少营运成本，李鹏只能采取给停运的车辆“停保、断保”的方式断臂求生。如今，想要让这些“趴窝”车辆重新跑起来，要跨过重重难关。

6月18日下午，宜昌伍家岗区东艳路的一个停车场内，40多辆旅游大巴一排排停放着。场地内长满杂草，有些已经掩住了车轮。

“大部分车辆从去年6月开始，就趴窝在这里，近一年时间来，不仅无法创造效益，还要承担保险、保养等各项费用。”李鹏告诉记者，从2020年以来，受到疫情影响，旅游行业陷入了低谷，而首当其冲的，就是旅游客运行业。

作为宜昌旅游公路客运规模排名居前的民营企业，鑫鹏旅游运输有限公司在2019年之前，有79台营运客车，每年的营收可达1900万余元，工作人员加司机共有50多人。但疫情以来，连续两年，都处于净亏损状态。“2021年4至5月，旅游市场一度好转，出现了报复性增长，出现了一车难求的情况，当时还新增了11台营运车辆。”

让李鹏万万没有想到，2021年6月后，旅游消费市场再度收紧，这86台旅游客车，成为了压在他身上的一座沉重大山。

他给记者算了一笔账，“每台旅游大巴，在没有营运的情况下，每年需要缴纳各项年检，保养检修、商业保险等费用共计1万元左右，这还不包含司机工资等开支。”但目前工作量，仅能维持十多台车辆正常运营，其他的车辆就只能闲置。

为了减少开支，让公司生存下来，鑫鹏旅游运输有限公司的30多台旅游大巴在一年时间内，仅缴纳了最基础的交强险，商业车险申请了停保,有40多台车处于“断保状态”。根据商业保险相关规定，车辆申请停保不能超过三个月，否则就自动断保。此外，还有十几台年限较长，状况较差的车辆，都已被报废处理。

“跑不起来”不是个例

鑫鹏旅游运输有限公司的境遇，不是个例。有些规模较小的旅游客运企业，更加艰难。

宜昌乐旅客运有限公司负责人熊国英说，她们公司22台旅游大巴，其中10台大巴已处于断保或停保状态，另外12台大巴虽然暂时运行正常，但也处于断保的边缘。

她说，相比前段时间，业务有所好转，但由于旅游市场的不明朗、油价的不断上涨以及运价过低，少数能跑起来的车，也仅仅能勉强维持。

她算了一笔账：一台38座的旅游客车，宜昌至朝天吼往返的运价为1000元，除去550元左右的油价，过路费200元，工资200元，到手的利润不足100元，再除去车辆维修、折旧等，“没有利润”。

“尽管利润低，还得硬着头皮去跑，这起码保证了司机的工资，暂时稳住了他们本已摇摆的心。如果司机流失了，客运公司再恢复运转就难了。”熊国英表示。

初步统计，宜昌旅游公路客运市场，在正常时期，约有千台旅游客车奔波在宜昌区域的各大景区。记者从宜昌市道路执法综合支队了解到，目前正常运转的旅游客车还不足之前的一半，大部分旅游客车处于“趴窝”状态。

经过了两年的冲击后，在团队旅游近乎停滞的情况下，能保证正常营运工作量的车辆，李鹏说，“保守估计，仅有不到三成。”

营运车辆趴窝后，再想跑起来，并不是一件容易事。

首先，营运车辆的续保对于现金流极度匮乏的旅游客运企业来说，就是个大难题。申请停保期限仅有三个月，大部分客运车辆都处于断保状态，再想续保，就需要按照新车无优惠的标准缴纳保险费用，李鹏说，“粗略估算了一下，如果要让这些车重新跑起来，至少比去年同期要增加20多万。整体保险费用大约需要上百万。”

而部分民营客运企业的车辆，甚至还有车贷未还清，在这种情况下，很难拿出足额保费。没有保险，客运车辆就不可能上路。

其次，是客运司机的大量流失。鑫鹏旅游运输有限公司原有80多名持证旅游客运司机，经过两年的低潮期后，能留守岗位的司机仅有不到10人。

熊国英说，旅游市场经过两年多的冲击，有些师傅都改行从事其它行业工作了。据她了解，从公司出去的有些司机，有的去开特种车辆了，有的开通勤车了，还有些跑货运去了。面临客运旅游不明朗的行业前景，大部分不愿意再回来。

行业纾困盼精准发力

2020年9月1日，宜昌市政府曾下发《宜昌市支持旅游客运企业恢复发展二十条措施》文件通知，支持旅游客运企业加快恢复运营。

在降费降税的同时，提到要缓解客运车辆车险保费压力。要求各财产险公司对受疫情影响较大无法及时缴纳车险保费的旅游客运企业，暂不执行车险“见费出单”有关要求，协商适当延期收取车险保费，续保时商车险无赔款优待系数不因受疫情影响未按时续保而上浮。

但这一政策有效期截止时间为2020年12月31日。经过了近一年时间的停滞后，旅游客运企业的情况比当时更加困难。

在跨省旅游有望逐步恢复正常的关口，久旱待露的旅游客运企业也急迫希望抓住这场及时雨。

李鹏告诉记者，“2021年，市场恢复了短短两个多月，营收就超过了全年的一半，我们迫切想尽快做好准备工作，一旦旅游市场恢复正常，能够全力以赴投入复苏。”

随着高铁路网的延伸，三峡机场航站楼的启用，宜昌的旅游客运市场，更加快速立体。但公路旅游客运，也有着不可替代的便捷和灵活性。宜昌的“旅游大巴”何时能够正常跑起来，本报还将持续关注。