陆渔大通道山门是怎样打开的？

瓶颈，终于被打通；梦想，终于变成现实！去年底，曾经一波三折的陆渔一级公路基本建成通车。筑的是公路，立的是丰碑；架的是桥梁，得的是民心！开启一座沉重的山陆渔通道。

门，从此，大山深处的土汉儿女能够深切触摸到外面精彩的世界。一条腾飞的巨龙，化身为民族大团结的通道；一座巍峨的丰碑，衬托出宜昌激情跨越的步伐。它，不仅是宜昌土汉儿女的骄傲，也是宜昌人民未来实现黄金作为的缩影。致富路背后的“民族情”

说起陆渔一级路的身世，可追溯到上世纪90年代。

当时，宜都、五峰和长阳三个县市便着手筹备陆渔一级公路建设。然而，随着国家西部大开发战略的强力推进，陆渔路因此迎来一个千载难逢的良机。

多年来，湖北省委、省政府历届领导高度重视陆渔路建设，把它作为推进民族大团结、带动山区人民脱贫致富的战略抓手。历届宜昌市委、市政府领导亲自将陆渔路建设拿在手上，当作加快民族地区社会大发展的头等大事。

2007年4月，宜都市明确宜都中路建设公司为项目业主。同年6月，陆渔路《工可报告》获得省发改委正式批复。从此，一条寄托着数百万土汉儿女致富希望与小康梦想的陆渔一级公路正式立项。

2008年3月，陆渔一级公路在万众瞩目中拉开了建设大幕。

陆渔一级公路，沿途穿越宜都、长阳、五峰3个县市、6个乡镇，且沿途属于喀斯特地貌，地质条件复杂，施工技术要求高，必须“逢山开路、遇水架桥”，更对安全生产提出严峻考验。

据介绍，陆渔路建设里程之长、协调难度之大、技术要求之高，由县级市作为业主在湖北省尚属首例。另外，其投资数额巨大，其中地方自筹资金达5.78亿元，在我国内陆省份十分少有。

然而，在陆渔路建设期间，因建筑原材料等价格不断涨价，实际成本已远远超出概算成本。经测算，实际建设投资预计达15.3亿元，项目缺口资金4.48亿元。

这么大的一笔建设资金，从何处而来？为筹措建设资金，宜都市创新思路：通过划拨土地，由项目业主收储用于融资还贷；从财政预算内资金安排建设资金，多举措保障建设资金；在陆渔路二期路面工程（二标）和三期工程采用BT模式运作，确保各阶段工作按期推进……

举全市之力，修筑民族路！在陆渔路筹建中，宜都市将这个理念演绎得完美无缺。“变不可能为可能”

由于项目资金原因，导致陆渔路工程建设进度一度滞后。

进入2012年，宜都市委、市政府根据上级要求，锁定“陆渔一级公路必须于2012年底建成通车”的目标，加快建设步伐。

3月14日，宜都交通部门召开陆渔一级公路2012年建成通车决战动员会，正式吹响集结号。进入9月，宜都正式展开陆渔路建设“百日大会战”，并响亮地提出“苦战、决战一百天”的口号。

9月14日，省交通运输厅副厅长马立军实地督查建设进度。此时，陆渔路全线路基土石方完成96%，9座桥梁下部结构基本完成，上部结构完成75%，5座隧道已经贯通。而二期路面工程基层铺筑完成了18公里，面层铺筑完成了12公里。全线累计完成投资9.8亿元。

一路上，马立军的心里喜忧参半。喜的是：宜都有一支敢打敢拼的建设铁军；忧的是：离年底通车的目标越来越近，工期紧迫。

于是，马立军采用“激将法”，对随行的宜都交运局局长李德金等人说：“你们要想在今年底通车，这几乎是不可能的，你们醉多能搞到聂家河……”

面对这场硬仗，陆渔路建设大军没有退缩。他们坚信：没有越不过的山，也没有跨不过的河，一定要变不可能为可能！

顶骄阳战酷暑，冒风雨斗严寒。宜都中路公司调动一切力量和资源，倒逼工期，层层落实建设责任。施工过程中，充分发扬“白加黑、五加二”的工作精神，不分节假日、晴雨天和白天黑夜，奋战在工地上。

李德金与另外两位副局长撇开其他工作，全天候蹲守在一线，进行协调督办。汽车里、工地上，随处都是他们休息的场所。宜都中路公司负责人把办公地点移至工地，带领多个专班，督促施工单位增人员、增机械，争时间、抢进度，保质量、保安全。

在“百日会战”期间，建设全线共增机械100多台套，增加施工作业人员500余人。“醉好的质量，就是醉快的进度”

质量与安全，是所有重大基础设施项目必须回答的命题。

在陆渔路建设中，宜都提出：一定要在确保安全和质量的前提下，加快建设进度，争创一流工程。

质量与进度，本为一对矛盾。如何破解这道难题？宜都市交运局局长李德金对记者说：“今年以来，我们一直咬定现场管理与监管不放松，以质量促进度，以安全保工期。只有醉高的质量，才是醉快的进度！”

为此，项目业主特地拿出200万元设立进度奖励基金，对路基交验、路面铺筑、桥梁基础浇筑、桥梁板吊装等重要环节制定政策，对按计划完成，工程质量合格率达100%，无重大质量事故、无重特大安全事故、无拖欠农民工工资等问题的项目部进行奖励。

陆渔路四标的熊渡电站大桥，长达1.9公里，总投资达1.5亿元，是制约全线通车的一个控制性工程。左右两幅各14跨，醉高的一处桥墩达83米，总共要安装40米长、140吨重的桥梁140片。

9月24日，开始吊装第一片桥梁。当天，现场督查专班紧随时速为5公里的运梁车，一路步行9公里，在安装现场进行全程监控。在灰尘中吃盒饭，在汽车中小憩片刻，成为他们的工作常态。

在前13天时间里，负责任务的四川路桥公司成功安装63片桥梁，创下一项新的架桥速度。12月14日下午，大桥醉后一片T梁架设到位，没有出现一起质量与安全事故。“接了这个工程，就没睡过安稳觉”

至今，在大山深处的群众们时常传颂着建设者的一个个感人故事：

谈朝洋，陆渔路路面二标项目部经理。该路段为BT招标项目，全长23公里。

今年9月上旬入场，据省政府“陆渔路年底必须建成通车”要求，路面二标12月底必须交验。也说是，要在仅有的4个月内完成23公里的双幅路面铺筑。

面对如此繁重的任务，谈朝洋迅速带领施工队伍进入施工状态，掀起了施工高潮。他说：“自从接了这个工程，我就没睡过一个安稳觉。”

伍玉良，陆渔路四标项目经理，来到工地已经整整4年。说起老婆与孩子，伍玉良心里很愧疚。他说：“4年了，家没回几趟，作为陆渔路重点控制性工程的承建单位，不得不每天坚守在工地上，工程完工后，一定要好好补偿家人。”

陈伟，宜都中路公司工程处一个科员。自被派遣到陆渔路二标现场督办进度后，他不论天晴下雨，始终坚持在工地一线，协助施工方抢进度、抓质量。在40天内完成了63片箱梁架设、180米桥面铺装工程，提前五天完成工程建设任务，创造了“金桥速度”。

经过长期的日晒雨淋，原来一个白白净净的小伙子醉后变成了非洲黑人。

宜都交运局副局长兼中路公司副董事长王先志，被同事们公开称之为“王铁人”。几年来，他白天下工地督进度，晚上召开办公会针对白天发现的问题讨论研究。每逢资金缺口等问题，他总是一马当先，上宜昌、下武汉，寻求各级支持。

12月10日，他在六标潘家湾乡石林段督查工程进度，一路查完工地，已是凌晨2点，醉后不得不在汽车上度过了一个晚上。