这4座大桥为：枝江长江大桥、沙镇溪长江大桥、南津关长江大桥、宜昌长江公铁大桥。这些项目建成后，将持续打破长江天堑阻隔，推动江南江北要素流通，充分释放交通有效投资拉动内需、惠及民生的综合效益。
交通有效投资是加速重构“内需主导、消费拉动、内生增长”发展模式的重要抓手。湖北立足“九省通衢”区位禀赋，持续加大交通基础设施投入，精准布局长江大桥等重点项目，充分发挥交通投资乘数效应，打通经济循环堵点、释放城乡消费潜力，把交通建设成果转化为群众看得见、摸得着的民生福祉。今年上半年，全省固定资产投资同比增长1.8%，高于全国7.5个百分点，增速居全国第5位。
作为长江径流里程最长的省份，湖北因江而兴、因桥而盛。从万里长江第一桥到世界级过江通道集群建设，湖北不仅屡屡为中国桥梁“上新”，还与国家高铁、高速公路建设战略高度契合。
7月5日，宜昌长江公铁大桥主塔进入高空施工阶段。
项目与既有宜万铁路大桥并行，是沪渝蓉沿江高铁宜涪段的关键控制性工程，全长2.782公里，主跨达800米，采用全球首创的“铁路在上、公路与轨道交通在下”分离式钢桁梁斜拉桥结构，将成为世界首座集四线高铁、六车道公路与两线轨道交通于一体的大桥，建成后将助力区域经济融合发展。
长江大桥不仅是联通南北的交通要道，更是守护生态、服务民生、赋能发展的幸福桥、致富桥、发展桥。
枝江长江大桥全长1549米，主跨890米，是当枝松高速公路的控制性工程。大桥连接枝江城区与总面积212平方公里的百里洲。这座长江中游最大的江心洲，千百年来靠船过江是岛上居民进出的唯一方式，10万居民苦等轮渡，一遇大风大雾便停航，孩子上学、老人看病都得看老天爷脸色。
与传统高速公路过江通道不同，枝江长江大桥两侧专门设置了4.5米宽的步行和非机动车道，行人可通过楼梯或垂直电梯上桥，非机动车由专用通道上桥。这是湖北省首个增设行人慢行系统的高速公路桥梁，虽加大了结构设计、施工建设难度，却能让两岸群众共享交通发展成果。
大桥通车后，两岸群众过江时间将由数小时缩短至5分钟，百里洲砂梨、蔬菜等特色农产品可畅行全国，江心洲生态文旅资源也将被激活，带动采摘体验、环岛休闲、江滩度假等业态兴起，为乡村振兴注入持久动力。
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